Variante de Kevelaer - OW1
Durante más de 60 años, los habitantes de Kevelaer han luchado junto con políticos y administradores por una circunvalación que alivie la carretera del Rin y Winnekendonk. En diciembre de 2018, la presidenta del distrito, Birgitta Radermacher, entregó ceremoniosamente la decisión de aprobación de la planificación en la última reunión del consejo del año. Del 22.01 al 04.02.2019, todos los ciudadanos interesados tuvieron la oportunidad de ver los documentos de planificación en el ayuntamiento de la ciudad de peregrinación de Kevelaer, 4ª planta.
Actualmente se está impugnando la autorización urbanística. Por ello, Straßen.NRW ha solicitado la ejecución inmediata de la aprobación urbanística, que el gobierno del distrito de Düsseldorf ha concedido. Esto significa que las medidas preparatorias, como las medidas compensatorias, pueden comenzar ya antes de la sentencia definitiva.
El OW 1
La variante de Kevelaer(L486n) comprende la nueva construcción de la variante de Winnekendonk, de 5,269 km de longitud, y conecta con la variante de Kevelaer(L491), ya realizada. Forma parte de la conexión este-oeste entre la región fronteriza con los Países Bajos en el oeste, la autopista A 57(nudo de Sonsbeck) y la región del Bajo Rin izquierdo en el este. Se trata de una carretera estatal de importancia al menos regional que, junto con las carreteras federales, pretende formar una red coherente para crear enlaces de transporte continuos. Para la población de Kevelaer, sin embargo, significa sobre todo descongestionar el tráfico en las carreteras de paso de Winnekendonk y Kevelaer, especialmente la carretera del Rin.
Al mismo tiempo, una nueva carretera de circunvalación supone un elevado nivel de utilización del suelo, de la naturaleza y del paisaje. El trazado tendrá un carril por sentido y se construirá pegado al terreno, es decir, como máximo a 1,5 metros del suelo. Las estructuras necesarias para cruzar los cursos de agua son una excepción.
| Utilización total del suelo | 44,72 ha |
|---|---|
| Carreteras, arcenes, terraplenes, construcción de nuevos caminos | aprox. 16,66 ha |
| Compensación por las intervenciones en la naturaleza y el paisaje fuera de la estructura de la carretera | 28,06 ha, de las cuales - 12,31 ha en las inmediaciones de la ruta - 15,75 ha en la zona del Niers (Niersauenprojekt Kevelaer-Binnenfeld del Niersverband) |
Ruta
El trazado de la circunvalación se determinó ya en 1980, teniendo en cuenta las alternativas propuestas y los aspectos medioambientales. En octubre de 1996, se buscó el corredor menos conflictivo para la circunvalación en una nueva evaluación de impacto ambiental. Se analizaron tres variantes norte y una sur. Como parte de la evaluación, se llegó a la conclusión de que la variante sur supondría la mayor reducción del tráfico y, por tanto, el mayor alivio para la población residencial. En comparación con el trazado determinado en 1980, podrían introducirse algunas modificaciones en favor de la naturaleza. El trazado así determinado constituye la base del procedimiento de aprobación de la planificación.
Procedimiento de aprobación del proyecto
La tarea del procedimiento de aprobación de la planificación consiste en planificar el trazado en detalle, teniendo en cuenta todos los aspectos relevantes para la planificación. El objetivo es minimizar en la medida de lo posible el impacto sobre la naturaleza y el paisaje(artículo 13 de la BNatSchG). Ya no es posible evitar por completo las intervenciones en la naturaleza y el paisaje, ya que entonces no sería posible construir una circunvalación. No obstante, la necesidad de la OW 1 ya ha quedado establecida legalmente en la Ley sobre la planificación de las necesidades y la ampliación de las carreteras estatales(LStrAusbauG). Diversas medidas paliativas pretenden reducir el impacto, como muros de protección contra colisiones en las estructuras de los puentes para proteger a los murciélagos o alcantarillas extragrandes para permitir el paso de las distintas especies animales por debajo del trazado y minimizar así la fragmentación del hábitat. Sin embargo, la mera mitigación no basta; es necesario compensar. Siempre que es posible, se toman medidas compensatorias para mejorar la naturaleza directamente circundante, por ejemplo, los caminos que ya no son necesarios se desasfaltan y se recultivan como tierras agrícolas. La renaturalización del Niers también forma parte de la compensación por la construcción del OW 1.
| Datos importantes | Etapas del proceso |
|---|---|
| 10.12.2009 | Inicio del procedimiento de aprobación urbanística de la segunda fase de construcción de OW 1 |
| 10.02.2010 | Participación de organismos públicos( por ejemplo, asociación de aguas y suelos, asociaciones reconocidas de conservación de la naturaleza, oficina de conservación de monumentos, etc.) |
| 08.03.-07.04.2010 | Presentación de los documentos de planificación en el ayuntamiento de Kevelaer |
| 06.10.2010 | Durante la consulta pública se plantearon 58 objeciones, que se explicaron y debatieron en la audiencia. A raíz de las objeciones, se modificaron los planes. |
| 20.01.2012 | Los organismos públicos, los propietarios y otras partes afectadas por la modificación del plan tienen la oportunidad de formular observaciones |
| Preparación de los documentos finales de aprobación del proyecto, incluida la elaboración de informes periciales adicionales. | |
| 26.11.2018 | Emisión de la decisión de aprobación del proyecto |
| Entrega de los documentos de aprobación del proyecto a quienes presentaron objeciones durante el periodo de consulta pública | |
| 22.01.-04.02.2019 | Exposición pública de los documentos de aprobación urbanística en el ayuntamiento de la ciudad de peregrinación de Kevelaer, 4ª planta, y en la página web del gobierno del distrito de Düsseldorf. |
| La construcción del OW 1 puede empezar en cuanto la decisión de aprobación del plan sea jurídicamente vinculante; si es necesario, hay que decidir previamente las acciones legales. Actualmente hay pleitos pendientes. | |
| 04.11.2019 | Orden de ejecución inmediata de la decisión de aprobación de planificación de 26 de noviembre de 2018 para la nueva construcción de la L 486n como circunvalación sur de Kevelaer-Winnekendonk. |
Procedimiento de concentración parcelaria
Se necesitan terrenos tanto para la construcción de la variante como para las medidas compensatorias. Estos terrenos se adquirirán y reorganizarán en el marco del proceso de concentración parcelaria para minimizar el impacto en la agricultura. La persona de contacto para la carretera de circunvalación L486nes el Departamento 33 del gobierno del distrito de Düsseldorf (0211-475-9803; post33@brd.nrw.de).