Planificación del transporte Twisteden
La carretera del pueblo de Twisteden sufre de tráfico pesado y no hay espacio para peatones y ciclistas. Existe un carril bici a la entrada y salida del pueblo, pero no dentro del mismo. La empresa de gestión de la construcción del distrito de Kleve (KKB) quiere colmar esta laguna. Se construirá un nuevo carril bici a lo largo de la carretera del pueblo. Para ello, es necesario redistribuir el espacio de tráfico existente, ya que la carretera del pueblo está construida a ambos lados. Con el fin de crear espacio para el tráfico ciclista y peatonal, se eliminará un carril para poder crear un carril bici de doble sentido y un sendero peatonal. En el futuro, el tráfico motorizado sólo podrá circular de Wemb a Kleinkevelaer a través de Twisteden.
Para sustituir el segundo carril, se construirá una circunvalación por Tünnstraße, Weversweg, Beetenackerweg y Am Scheidweg, que será transitable en ambos sentidos. De este modo se desviará el tráfico de paso. Twisteden será más apta para ciclistas y mejorará la calidad de vida.
Los planes se encuentran actualmente en una fase inicial de borrador. El 24 de agosto, KKB y la ciudad de Kevelaer presentaron los planes a la población local. El objetivo era recoger las sugerencias de los ciudadanos para incorporarlas al proceso de planificación y, al mismo tiempo, presentar los planes a la comunidad local.
A continuación se resumen las preguntas y respuestas más frecuentes:
Lo más importante en pocas palabras
| Preguntas | Respuesta |
|---|---|
| ¿Quién es el responsable de rediseñar la carretera del pueblo y construir la circunvalación? | Ambas medidas son responsabilidad de Kreis Klever Baugesellschaft-GmbH, ya que se trata de carreteras comarcales. |
| ¿Qué papel desempeña la ciudad de Kevelaer? | La ciudad de Kevelaer apoya a KKB en su proyecto con conocimientos locales. El resto de la red de carreteras de Twisteden es responsabilidad del municipio. |
| Duración del proyecto | Está previsto que la construcción de la circunvalación comience en 2025. A continuación se reconstruirá la carretera del pueblo. La realización de ambas medidas debería durar un máximo de 2 años. |
| ¿Con quién puedo ponerme en contacto si tengo alguna pregunta? | Todas las consultas pueden dirigirse por escrito a mobilitaet@kevelaer.de, desde donde se remitirán a la persona de contacto adecuada. |
Carretera del pueblo
| Preguntas | Respuesta |
|---|---|
| ¿Por qué la carretera del pueblo debe convertirse en una calle de sentido único? | No hay carril bici en la carretera del pueblo, por lo que existe un vacío en la red interurbana. También hay daños en las aceras y la calzada causados por las raíces. Las aceras no ofrecen espacio suficiente para los peatones. Además de la mala situación para la movilidad local, la calle del pueblo sufre una elevada carga de tráfico de automóviles y vehículos pesados. Para crear espacio para el tráfico ciclista y peatonal, se suprimirá un carril para coches. Esto permitirá redistribuir el espacio en favor del tráfico ciclista y peatonal. Se construirá una circunvalación para sustituir el segundo carril. |
| ¿Se ha considerado la posibilidad de reducir la velocidad en la carretera del pueblo? | La carretera del pueblo es una carretera comarcal. En una carretera de este tipo, que sirve a la urbanización supralocal, no puede excluirse a ningún usuario y la velocidad sólo puede reducirse en caso de peligro especial. Sin embargo, es posible una reducción a 30 km/h para las escuelas o guarderías en una longitud de 300 metros. Esta reducción ya se ha efectuado y se mantendrá en el futuro. Debido a la reducida anchura de la calzada y a los pasos de cebra, creemos que la velocidad se reducirá automáticamente. |
| ¿Qué vehículos podrán circular por la carretera del pueblo en el futuro? ¿Seguirán estando permitidos los vehículos pesados? | La carretera del pueblo es una carretera comarcal. No se puede excluir a ningún usuario de una carretera de este tipo, que sirve al desarrollo supralocal. Sin embargo, la señalización dirigirá el tráfico pesado de mercancías por la circunvalación. |
| ¿De dónde a dónde está prevista la vía de sentido único? | La calle de sentido único comienza en el cruce Gerberweg/Dorfstraße/Kevelaer Straße y presumiblemente termina en la Leegestraße. El punto final exacto aún se está acordando entre KKB y la administración. El objetivo es evitar el tráfico lento en otras carreteras. |
| ¿Por qué la calle de sentido único no va en la otra dirección? | La calle de sentido único en dirección a Kleinkevelaer puede conectarse a los carriles bici existentes. Desde el punto de vista del tráfico ciclista, la otra dirección sería imposible. |
| ¿Cómo evitar el tráfico lento? | La administración municipal está estudiando diversas soluciones para evitar el tráfico lento mediante señalización o medidas estructurales. |
| ¿Puede anularse el concepto de vía de sentido único? | No. El término concepto significa que la planificación está aún en una fase temprana y no se han ultimado todos los detalles. Para cerrar una brecha en la red de carriles bici, es necesario convertir la carretera del pueblo en una vía de sentido único. Si no se desea esta medida, no se construirá ninguna circunvalación. |
| ¿Cómo se organiza el acceso a la plaza del pueblo, la tienda y el Volksbank con la calle de sentido único? | Con los cambios en la carretera del pueblo, las vías de acceso seguirán siendo las mismas. La accesibilidad será más segura para peatones y ciclistas en particular, pero también para los automovilistas, ya que se redistribuirá el espacio. La situación del tráfico en torno a la plaza del pueblo se estudiará con más detalle durante el proceso |
| Irrland está cambiando su ruta de acceso. ¿En qué medida repercutirá esto? | El objetivo es impedir que los visitantes pasen por Twisteden. Lo conseguiremos con la OU. Irrland tiene previsto ampliar la carretera que pasa por detrás de las instalaciones, que conducirá el tráfico directamente a la OU. Los navegadores por satélite recomendarán esta ruta con el tiempo. También habrá señales en Irrland indicando la ruta deseada para los visitantes y también en la página de inicio. |
Bypass
| Preguntas | Respuesta |
|---|---|
| ¿Por dónde pasa el bypass? | Las carreteras existentes Tünnweg, Weversweg, Beetenackersweg y Am Scheidweg se ampliarán para formar una circunvalación. El trazado exacto depende de la adquisición de terrenos. |
| ¿Hay alguna ruta alternativa? | No. |
| ¿Se invadirá la vegetación de la periferia? ¿Qué profundidad tendrá la intervención? | El objetivo de la ciudad es no invadir la zona verde de la periferia. KKB está llevando a cabo negociaciones de adquisición de terrenos para poder cumplir este deseo de los ciudadanos, los políticos y la administración. Si no es posible ensanchar el Weversweg en dirección a la zona agrícola, deberá eliminarse la pradera existente hasta una anchura de unos 3 metros. |
| ¿Qué medidas de protección contra el ruido se han previsto? | Actualmente se está planificando la circunvalación. En cuanto finalice la adquisición de terrenos, se determinará el trazado concreto. Entonces se podrá hacer una previsión del tráfico y, en función de ésta, una previsión del ruido. Sólo entonces se sabrá qué medidas de protección acústica son necesarias. |
| ¿Se construirá un carril bici paralelo a la circunvalación? Esto es especialmente importante para los jóvenes que se dirigen al campo de deportes. | No, ya que el tráfico ciclista debería circular por el pueblo. Deberían reforzarse las vías de acceso al campo de deportes dentro del pueblo. Un carril bici paralelo supondría un mayor consumo de tierras agrícolas. |
| ¿En qué medida se diseñará la OU para que los visitantes neerlandeses no utilicen la antigua frontera? | Se vuelve a estudiar la cuestión del antiguo paso fronterizo para resolverla en relación con el Gerberweg. |
| ¿Y cómo se llega a los Países Bajos a pie o en bicicleta? También hay un Camino de Santiago. | Se está construyendo una ayuda al cruce en la zona de Maasweg/la circunvalación local. |
| ¿Qué velocidad debe aplicarse en la nueva circunvalación? | El objetivo es desplazar la señalización hacia el final de la ciudad para que la nueva circunvalación quede dentro del casco urbano y pueda designarse carretera de 50 km/h. |
| Cuando todo el tráfico utilice la OU, acabará en la rotonda de Irrland. Ahí es donde el tráfico se atascará de nuevo. ¿Cómo se supone que va a funcionar? | Respuesta del Sr. Tebartz van Elst: Vamos a mover nuestra entrada principal hacia la parte trasera. Entonces podremos rediseñar el aparcamiento y sacar el tráfico de Twisteden desviándolo previamente. Esto significa que ya no habrá tráfico en la rotonda. Los clientes que vengan de las autopistas A40 o A57 serán desviados más allá de la ciudad antes de llegar a nosotros, porque vienen directamente al aeropuerto (carretera en el emplazamiento de Irrland). Esto es lo que les indicarán los navegadores por satélite. Sabemos que imponemos muchas cosas al pueblo, pero podemos contribuir a aliviar la carga. Para nosotros, la planificación es básicamente positiva. |