Planification du trafic à Twisteden
La rue du village de Twisteden souffre d'un trafic important, il n'y a pas de place pour les piétons et les cyclistes. Certes, il existe une piste cyclable à l'entrée et à la sortie du village, mais pas à l'intérieur de celui-ci. La société Bauverwaltungs-GmbH (KKB) de l'arrondissement de Kleve souhaiterait combler cette lacune. Une nouvelle piste cyclable doit être créée le long de la Dorfstraße. Pour cela, l'espace de circulation existant doit être redistribué, car la Dorfstraße est construite à droite et à gauche. Afin de créer de l'espace pour les cyclistes et les piétons, une voie de circulation est supprimée, ce qui permet de créer une piste cyclable bidirectionnelle unilatérale avec un chemin piétonnier. A l'avenir, le trafic motorisé ne pourra plus traverser Twisteden que de Wemb à Kleinkevelaer.
Pour remplacer la deuxième voie de circulation, il est prévu de créer un contournement de la ville par la Tünnstraße, le Weversweg, le Beetenackerweg et Am Scheidweg, qui sera accessible dans les deux sens. Il sera ainsi garanti que le trafic de transit sera dévié. Twisteden sera plus favorable aux cyclistes et la qualité de vie sera améliorée.
Actuellement, les plans en sont au premier stade de l'ébauche. Le 24 août, la KKB et la ville de Kevelaer ont présenté les plans aux citoyens. L'objectif était de recueillir les suggestions des citoyens afin de les intégrer dans le processus de planification et de présenter en même temps la planification de la localité.
Les questions et réponses les plus fréquentes sont résumées ci-dessous :
Le plus important en bref
| Questions | Réponse |
|---|---|
| Qui est responsable du réaménagement de la rue du village et de la construction de la route de contournement ? | Les deux mesures relèvent de la compétence de la société Kreis Klever Baugesellschaft-GmbH, puisqu'il s'agit de routes départementales. |
| Quel est le rôle de la ville de Kevelaer ? | La ville de Kevelaer soutient la KKB dans son action grâce à sa connaissance du terrain. Le reste du réseau routier à Twisteden relève de la compétence de la ville. |
| Durée du projet | Il est prévu de commencer la construction du contournement du village en 2025. Ensuite, la Dorfstraße sera réaménagée. La mise en œuvre des deux mesures devrait durer au maximum 2 ans. |
| À qui puis-je m'adresser en cas de questions ? | Toutes les demandes peuvent être adressées par écrit à mobilitaet@kevelaer.de, d'où elles seront transmises aux bons interlocuteurs. |
Rue du village
| Questions | Réponse |
|---|---|
| Pourquoi la rue du village doit-elle devenir une rue à sens unique ? | Il n'y a pas de piste cyclable sur la route du village, ce qui crée une lacune dans le réseau interurbain. En outre, les trottoirs et la chaussée sont endommagés par les racines. Les trottoirs n'offrent pas un espace suffisant pour les piétons. Outre la mauvaise situation pour la mobilité de proximité, la Dorfstraße souffre d'un trafic élevé de voitures particulières et de poids lourds. Afin de libérer de l'espace pour les cyclistes et les piétons, une voie de circulation est supprimée pour les voitures. L'espace pourra ainsi être redistribué en faveur des cyclistes et des piétons. Pour remplacer la deuxième voie de circulation, un contournement de la ville sera construit. |
| Une réduction de la vitesse sur la Dorfstraße a-t-elle été étudiée ? | La Dorfstraße est une route départementale. Sur une telle route, qui sert à la desserte interurbaine, aucun usager ne peut être exclu et la vitesse ne peut être réduite qu'en cas de danger particulier. La réduction à 30 km/h est toutefois possible aux abords des écoles ou des jardins d'enfants sur une longueur de 300 mètres. Cette réduction a déjà eu lieu et restera en vigueur à l'avenir. En raison de la largeur réduite de la chaussée et des passages piétons, nous pensons que la vitesse sera automatiquement réduite. |
| Quels véhicules seront autorisés à l'avenir sur la Dorfstraße ? Les poids lourds seront-ils toujours autorisés à circuler ? | La Dorfstraße est une route départementale. Sur une telle route, qui sert à la desserte interurbaine, aucun usager ne doit être exclu. Toutefois, la signalisation permettra de diriger les poids lourds vers le contournement du village. |
| D'où à où est prévu le sens unique ? | La rue à sens unique commence à l'intersection Gerberweg/Dorfstraße/Kevelaerer Straße et se termine probablement à la hauteur de la Leegestraße. Le point final exact est encore en cours de concertation entre la KKB et l'administration. L'objectif est d'éviter la circulation clandestine sur d'autres routes. |
| Pourquoi ne pas mettre le sens unique dans l'autre sens ? | Grâce à la rue à sens unique en direction de Kleinkevelaer, il est possible de se connecter aux pistes cyclables existantes. Du point de vue de la circulation cycliste, l'autre sens serait impossible. |
| Comment éviter le trafic clandestin ? | L'administration municipale étudie actuellement différentes solutions pour éviter la circulation clandestine par des panneaux ou des mesures de construction. |
| Le concept de sens unique peut-il encore être renversé ? | Non. Le terme concept signifie que la planification en est encore à un stade précoce et que tous les détails ne sont pas encore réglés. Pour combler les lacunes du réseau de pistes cyclables, il est nécessaire de transformer la rue du village en rue à sens unique. Si cette mesure n'est pas souhaitée, aucun contournement du village ne sera construit. |
| Comment réglez-vous, avec la rue à sens unique, les accès à la place du village, au magasin d'alimentation et à la banque populaire ? | Avec la modification de la rue du village, les accès sont maintenus. L'accessibilité sera plus sûre, notamment pour les piétons et les cyclistes, mais aussi pour les automobilistes, car l'espace sera redistribué. La situation du trafic autour de la place du village sera examinée plus concrètement dans le cadre de la procédure. |
| L'Irrland modifie son accès. Dans quelle mesure cela a-t-il des répercussions ? | L'objectif est que les visiteurs ne traversent plus Twisteden. Nous y parviendrons grâce à l'OU. L'Irrland prévoit d'aménager la route derrière le site, par laquelle le trafic sera alors directement dirigé vers OU. Les appareils de navigation recommanderont cette route avec le temps. Il y aura également des panneaux d'information à l'Irrland sur l'utilisation souhaitée de la route pour les visiteurs, ainsi que sur le site Internet. |
Contournement de la ville
| Questions | Réponse |
|---|---|
| Où passe le contournement de la ville ? | Les chemins existants Tünnweg, Weversweg, Beetenackersweg et Am Scheidweg doivent être transformés en un contournement de la ville. Le tracé exact dépendra de l'acquisition des terrains. |
| Existe-t-il un autre itinéraire ? | Non. |
| Y aura-t-il une intervention dans l'espace vert de la localité ? Quelle est la profondeur de l'intervention ? | L'objectif de la ville est de ne pas empiéter sur la végétation locale. La KKB mène actuellement des négociations pour l'acquisition de terrains afin de pouvoir répondre à ce souhait des citoyens, de la politique et de l'administration. S'il n'est pas possible d'élargir le Weversweg en direction de la surface agricole, la verdure existante doit être supprimée sur une largeur d'environ 3 mètres. |
| Quelles sont les mesures de protection contre le bruit prévues ? | Le contournement de la ville est en cours de planification. Dès que l'acquisition des terrains sera terminée, le tracé concret sera défini. Ensuite, il sera possible d'établir des prévisions de trafic et, sur cette base, des prévisions de bruit. Ce n'est qu'ensuite que l'on saura quelles mesures antibruit sont nécessaires. |
| Une piste cyclable sera-t-elle construite parallèlement au contournement de la ville ? C'est particulièrement important pour les jeunes qui se rendent au terrain de sport. | Non, car le trafic cycliste doit être dirigé à travers le village. Les voies d'accès à l'intérieur de la localité vers le terrain de sport doivent être renforcées. Une piste cyclable parallèle signifierait une nouvelle consommation de terres agricoles. |
| Dans quelle mesure l'OU sera-t-il aménagé de manière à ce que les visiteurs néerlandais n'utilisent pas l'ancienne frontière ? | La question de l'ancien poste-frontière est reconsidérée afin de la résoudre en ce qui concerne le Gerberweg. |
| Et comment se rendre prochainement aux Pays-Bas à pied ou à vélo ? Il existe en effet un chemin de Saint-Jacques. | Une aide à la traversée sera construite dans le secteur Maasweg/contournement local. |
| Quelle sera la vitesse sur le nouveau contournement de la ville ? | L'objectif est de déplacer le panneau d'agglomération plus loin en direction de la sortie de la ville, de sorte que le nouveau contournement soit situé à l'intérieur de la ville et puisse être indiqué comme étant limité à 50 km/h. |
| Si tout le trafic emprunte l'OU, il se retrouve au rond-point de l'Irrland. C'est là qu'il y aura de nouveau des bouchons. Comment cela va-t-il fonctionner ? | Réponse de M. Tebartz van Elst : Nous allons déplacer notre entrée principale vers l'arrière. Nous pourrons alors réaménager le parking et faire sortir le trafic de Twisteden en le déviant avant. Ainsi, il n'y aura plus de circulation au rond-point. Les visiteurs venant de l'A40 ou de l'A57 seront déviés vers nous avant l'entrée du village, car les visiteurs arrivent directement à l'aéroport (route sur le terrain de l'Irrland). C'est ce que les appareils de navigation indiqueront. Nous savons que nous imposons des contraintes au village, mais nous pouvons ainsi contribuer à le désengorger. Pour nous, la planification est fondamentalement une évolution positive. |