Kevelaer baypas - OW1
Kevelaer halkı 60 yılı aşkın bir süredir Ren yolu ve Winnekendonk'u rahatlatacak bir yan geçit için politikacılar ve yöneticilerle birlikte mücadele ediyor. Aralık 2018'de Bölge Başkanı Birgitta Radermacher, yılın son meclis toplantısında planlama onayı kararını törenle teslim etti. İlgilenen tüm vatandaşlar 22.01-04.02.2019 tarihleri arasında Kevelaer hac kasabasının 4. katındaki belediye binasında planlama belgelerini görme fırsatına sahip oldu.
Planlama onayına şu anda itiraz edilmektedir. Bu nedenle Straßen.NRW, Düsseldorf bölge yönetiminin verdiği planlama onayının derhal uygulanması için başvuruda bulundu. Bu, telafi edici önlemler gibi hazırlık tedbirlerinin nihai karardan önce başlayabileceği anlamına geliyor.
OW 1
Kevelaer bypass(L486n), 5.269 km uzunluğundaki Winnekendonk bypass'ının yeni inşasını içermekte ve halihazırda gerçekleştirilmiş olan Kevelaer bypass'ına(L491) bağlanmaktadır. Batıda Hollanda sınır bölgesi, doğuda A 57 otoyolu (Sonsbeckkavşağı ) ve Sol Aşağı Ren bölgesi arasındaki doğu-batı bağlantısının bir parçasıdır. En azından bölgesel öneme sahip bir devlet yoludur ve federal yollarla birlikte kesintisiz ulaşım bağlantıları oluşturmak için tutarlı bir ağ oluşturması amaçlanmıştır. Ancak Kevelaer halkı için öncelikle Winnekendonk ve Kevelaer bağlantı yollarındaki, özellikle de Ren yolundaki trafik sıkışıklığının giderilmesi anlamına gelmektedir.
Aynı zamanda yeni bir bypass, doğanın ve peyzajın yüksek düzeyde arazi kullanımı anlamına gelmektedir. Güzergah her yönde tek şeritli olacak ve araziye yakın, yani yerden en fazla 1,5 metre yükseklikte inşa edilecektir. Su yollarını geçmek için gerekli yapılar bir istisnadır.
| Toplam arazi kullanımı | 44,72 hektar |
|---|---|
| Yollar, refüjler, setler, yeni yolların inşası | yaklaşık 16,66 hektar |
| Yolun yapısı dışında doğaya ve peyzaja yapılan müdahaleler için tazminat | 28,06 hektar, bunların - Güzergahın yakın çevresinde 12,31 hektar - Niers bölgesinde 15,75 hektar (Niersauenprojekt Kevelaer-Binnenfeld of the Niersverband) |
Rota
Baypas güzergahı, önerilen alternatifler ve çevresel hususlar dikkate alınarak 1980 gibi erken bir tarihte belirlenmiştir. Ekim 1996'da, yeni bir çevresel etki değerlendirmesinde bypass için en az çelişkili koridor aranmıştır. Üç kuzey ve bir güney varyantı analiz edilmiştir. Değerlendirmenin bir parçası olarak, güney varyantının trafikte en büyük azalmaya ve dolayısıyla yerleşim nüfusu için en büyük rahatlamaya yol açacağı sonucuna varıldı. 1980'de belirlenen güzergaha kıyasla doğa lehine bazı değişiklikler yapılabilmiştir. Bu şekilde belirlenen güzergah, planlama onayı prosedürünün temelini oluşturmaktadır.
Planlama onay prosedürü
Planlama onayı prosedürünün görevi, planlamayla ilgili tüm hususları dikkate alarak güzergahı ayrıntılı bir şekilde planlamaktır. Amaç, doğa ve peyzaj üzerindeki etkiyi mümkün olduğunca en aza indirmektir( BNatSchGBölüm 13). Doğaya ve peyzaja müdahaleden tamamen kaçınmak artık mümkün değildir, çünkü bu durumda bir bypass inşa etmek mümkün olmayacaktır. Bununla birlikte, OW 1 'e duyulan ihtiyaç, Devlet Yollarının İhtiyaçları ve Genişleme Planlaması Hakkında Kanun'da(LStrAusbauG) yasal olarak zaten belirlenmiştir. Yarasaları korumak için köprü yapılarında çarpışma koruma duvarları veya çeşitli hayvan türlerinin güzergahın altından geçmesine izin vermek ve böylece habitat parçalanmasını en aza indirmek için ekstra büyük menfezler gibi çeşitli hafifletici önlemlerin etkiyi azaltması amaçlanmaktadır. Ancak, sadece hafifletme yeterli değildir; telafiye ihtiyaç vardır. Mümkün olan her yerde, doğrudan çevredeki doğayı iyileştirmek için telafi edici önlemler alınmaktadır, örneğin artık ihtiyaç duyulmayan yollar kapatılmamakta ve tarım arazisi olarak yeniden işlenmektedir. Niers'in yeniden doğallaştırılması da OW 1'in inşası için ödenen tazminatın bir parçasıdır.
| Önemli veriler | Süreç adımları |
|---|---|
| 10.12.2009 | OW 1'in ikinci inşaat aşaması için planlama onayı prosedürünün başlatılması |
| 10.02.2010 | Kamu kurumlarının katılımı( örneğin su ve toprak birliği, tanınmış doğa koruma dernekleri, anıtları koruma ofisi, vb.) |
| 08.03.-07.04.2010 | Kevelaer belediye binasında planlama belgelerinin sunumu |
| 06.10.2010 | Kamuoyu istişaresi sırasında 58 itiraz yapılmış ve bu itirazlar duruşmada açıklanmış ve tartışılmıştır. İtirazlar sonucunda planlarda değişikliğe gidilmiştir. |
| 20.01.2012 | Kamu kurumları, mülk sahipleri ve plan değişikliğinden etkilenen diğer taraflar yorum yapma fırsatına sahiptir |
| Ek uzman raporlarının hazırlanması da dahil olmak üzere nihai planlama onay belgelerinin hazırlanması | |
| 26.11.2018 | Planlama onayı kararının verilmesi |
| Planlama onayı belgelerinin kamuoyu danışma sürecinde itirazda bulunanlara teslim edilmesi | |
| 22.01.-04.02.2019 | Planlama onay belgelerinin Kevelaer hac kasabası belediye binasının 4. katında ve Düsseldorf ilçe yönetiminin ana sayfasında halka açık olarak sergilenmesi |
| OW 1 'in inşaatı, planlama onayı kararı yasal olarak bağlayıcı hale gelir gelmez başlayabilir; gerekirse yasal işlemlere önceden karar verilmelidir. Halihazırda devam eden davalar bulunmaktadır. | |
| 04.11.2019 | Kevelaer-Winnekendonk güney yan geçidi olarak L 486n'nin yeni inşası için 26 Kasım 2018 tarihli planlama onayı kararının derhal uygulanması emri |
Arazi toplulaştırma prosedürü
Hem bypass inşaatı hem de telafi edici önlemler için araziye ihtiyaç vardır. Bu arazi, tarım üzerindeki etkiyi en aza indirmek amacıyla arazi toplulaştırma sürecinin bir parçası olarak satın alınacak ve yeniden düzenlenecektir. L486nyan geçidi için irtibat kurulacak kişi Düsseldorf bölge yönetimindeki 33. Departmandır (0211-475-9803; post33@brd.nrw.de).