Ulaşım planlaması Twisteden
Twisteden'deki köy yolu yoğun trafik sıkışıklığından muzdariptir ve yayalar ve bisikletliler için alan yoktur. Köyün girişinde ve çıkışında bir bisiklet yolu var, ancak köy içinde yok. Kleve bölgesinin inşaat yönetim şirketi (KKB) bu açığı kapatmak istiyor. Köy yolu boyunca yeni bir bisiklet yolu inşa edilecek. Bunu başarmak için, köy yolu her iki taraftan da inşa edildiği için mevcut trafik alanının yeniden dağıtılması gerekiyor. Bisiklet ve yaya trafiği için alan yaratmak amacıyla bir şerit kaldırılacak, böylece yaya yolu ile birlikte tek taraflı iki yönlü bir bisiklet yolu oluşturulabilecektir. Gelecekte, motorlu trafik Wemb'den Kleinkevelaer'e sadece Twisteden üzerinden gidebilecektir.
İkinci şeridin yerine Tünnstraße, Weversweg, Beetenackerweg ve Am Scheidweg üzerinden her iki yönde de geçilebilecek bir bypass inşa edilecek. Bu sayede trafik akışı yönlendirilmiş olacaktır. Twisteden daha bisiklet dostu hale gelecek ve yaşam kalitesi artacaktır.
Planlar şu anda erken taslak aşamasındadır. 24 Ağustos tarihinde KKB ve Kevelaer Belediyesi planları yerel halka sunmuştur. Amaç, vatandaşların önerilerini alarak bunları planlama sürecine dahil etmek ve aynı zamanda planları yerel halka sunmaktı.
En sık sorulan sorular ve cevapları aşağıda özetlenmiştir:
Özetle en önemlileri
| Sorular | Cevap |
|---|---|
| Köy yolunun yeniden tasarlanmasından ve yan geçidin yapılmasından kim sorumludur? | Her iki önlem de bölge yolları olduğu için Kreis Klever Baugesellschaft-GmbH'nin sorumluluğundadır. |
| Kevelaer kasabası nasıl bir rol oynuyor? | Kevelaer kasabası yerel bilgi birikimiyle KKB'yi projesinde destekliyor. Twisteden'deki yol ağının geri kalanı kasabanın sorumluluğundadır. |
| Proje süresi | Yan geçit inşaatının 2025 yılında başlaması planlanıyor. Köy yolu daha sonra yeniden inşa edilecektir. Her iki önlemin de hayata geçirilmesi en fazla 2 yıl sürecektir. |
| Herhangi bir sorum olursa kiminle iletişime geçebilirim? | Tüm sorular yazılı olarak mobilitaet@kevelaer.de adresine gönderilebilir ve buradan doğru irtibat kişisine iletilecektir. |
Köy yolu
| Sorular | Cevap |
|---|---|
| Köy yolu neden tek yönlü bir cadde haline gelsin? | Köy yolu üzerinde bisiklet yolu bulunmadığından, şehirlerarası ağda bir boşluk bulunmaktadır. Ayrıca kaldırımlarda ve taşıt yolunda köklerden kaynaklanan hasarlar mevcuttur. Kaldırımlar yayalar için yeterli alan sunmamaktadır. Yerel hareketlilik için kötü duruma ek olarak, köy caddesi otomobil ve ağır yük araçlarından kaynaklanan yüksek trafik yükünden muzdariptir. Bisiklet ve yaya trafiği için alan yaratmak amacıyla otomobiller için bir şerit kaldırılacaktır. Bu sayede alan bisiklet ve yaya trafiği lehine yeniden dağıtılabilecektir. İkinci şeridin yerine bir bypass inşa edilecektir. |
| Köy yolunda hızın azaltılması düşünüldü mü? | Köy yolu bir bölge yoludur. Yerel üstü gelişime hizmet eden böyle bir yolda hiçbir yol kullanıcısı hariç tutulamaz ve hız sadece özel bir tehlike durumunda azaltılabilir. Bununla birlikte, 300 metre uzunluğundaki okullar veya kreşler için 30 km/s hıza düşürülmesi mümkündür. Bu azalma halihazırda gerçekleşmiştir ve gelecekte de devam edecektir. Azaltılmış taşıt yolu genişliği ve yaya geçitleri nedeniyle hızın otomatik olarak yavaşlayacağına inanıyoruz. |
| Gelecekte köy yolunda hangi araçlara izin verilecek? Ağır yük araçlarına hala izin verilecek mi? | Köy yolu bir bölge yoludur. Yerel üstü kalkınmaya hizmet eden böyle bir yoldan hiçbir yol kullanıcısı dışlanamaz. Ancak, işaret levhaları ağır yük trafiğini bypass üzerinden yönlendirecektir. |
| Tek yönlü cadde nereden nereye planlanıyor? | Tek yönlü cadde Gerberweg/Dorfstraße/Kevelaer Straße kavşağından başlıyor ve muhtemelen Leegestraße'de sona eriyor. Kesin bitiş noktası konusunda KKB ve idare arasında hala mutabakat sağlanmış değil. Amaç, diğer yollarda yavaş ilerleyen trafiği önlemek. |
| Tek yönlü cadde neden diğer yöne gitmiyor? | Kleinkevelaer yönündeki tek yönlü cadde mevcut bisiklet yollarına bağlanabilir. Bisiklet trafiği açısından bakıldığında, diğer yön imkansız olacaktır. |
| Yavaş akan trafik nasıl önlenebilir? | Şehir yönetimi şu anda tabelalar veya yapısal önlemler yoluyla yavaş akan trafiği önlemek için çeşitli çözümleri inceliyor. |
| Tek yönlü cadde konsepti hala tersine çevrilebilir mi? | Hayır. Konsept terimi, planlamanın henüz erken bir aşamada olduğu ve tüm detayların kesinleşmediği anlamına gelmektedir. Bisiklet yolu ağındaki bir boşluğu kapatmak için köy yolunun tek yönlü bir caddeye dönüştürülmesi gerekmektedir. Bu önlemin alınmak istenmemesi halinde, herhangi bir yan geçit inşa edilmeyecektir. |
| Tek yönlü cadde ile köy meydanına, mağazaya ve Volksbank'a erişimi nasıl düzenliyorsunuz? | Köy yolundaki değişikliklerle birlikte erişim yolları aynı kalacaktır. Erişilebilirlik, özellikle yayalar ve bisikletliler için ve aynı zamanda alan yeniden dağıtılacağı için sürücüler için de daha güvenli olacaktır. Köy meydanı çevresindeki trafik durumu süreç boyunca daha ayrıntılı olarak ele alınacaktır |
| Irrland erişim rotasını değiştiriyor. Bunun ne ölçüde bir etkisi olacak? | Amaç, ziyaretçilerin Twisteden üzerinden seyahat etmelerini engellemektir. Bunu OU ile birlikte başaracağız. Irrland, sitenin arkasındaki yolu genişletmeyi planlıyor, bu da trafiği doğrudan OU'ya yönlendirecek. Navigasyonlar zaman içinde bu rotayı önerecektir. Ayrıca Irrland'da ziyaretçiler için istenen rotayı gösteren işaretler olacak ve ayrıca ana sayfada da yer alacak. |
Bypass
| Sorular | Cevap |
|---|---|
| Baypas nereden geçiyor? | Mevcut Tünnweg, Weversweg, Beetenackersweg ve Am Scheidweg yolları bir bypass oluşturacak şekilde genişletilecektir. Kesin güzergah arazi edinimine bağlıdır. |
| Alternatif bir rota var mı? | Hayır. |
| Alanın kenarındaki yeşil alana herhangi bir tecavüz olacak mı? Müdahale ne kadar derin olacak? | Kentin amacı, alanın kenarındaki yeşil alana tecavüz etmemektir. KKB şu anda vatandaşların, politikacıların ve idarenin bu isteğini yerine getirebilmek için arazi edinimi görüşmelerini yürütüyor. Weversweg'in tarım alanı yönünde genişletilmesi mümkün değilse, mevcut otlak yaklaşık 3 metre genişliğe kadar kaldırılmalıdır. |
| Hangi gürültü koruma önlemleri planlanıyor? | Yan geçit şu anda planlanmaktadır. Arazi edinimi tamamlanır tamamlanmaz, spesifik güzergah belirlenecektir. Daha sonra bir trafik tahmini ve buna bağlı olarak bir gürültü tahmini yapılabilecektir. Ancak o zaman hangi gürültü koruma önlemlerinin gerekli olduğu netleşecektir. |
| Yan geçide paralel bir bisiklet yolu inşa edilecek mi? Bu özellikle spor sahasına giden gençler için önemlidir. | Hayır, çünkü bisiklet trafiği köy içinden yönlendirilmelidir. Köy içinde spor sahasına erişim yolları güçlendirilmelidir. Paralel bir bisiklet yolu, tarım arazilerinin daha fazla tüketilmesi anlamına gelecektir. |
| OU, Hollandalı ziyaretçilerin eski sınırı kullanmaması için ne ölçüde tasarlanacak? | Eski sınır kapısı meselesi, Gerberweg ile ilgili olarak çözüme kavuşturulmak üzere yeniden ele alınmıştır. |
| Peki Hollanda'ya yürüyerek ya da bisikletle nasıl gidilir? Bir de Aziz James Yolu var. | Maasweg/local bypass bölgesinde bir geçiş yardımı inşa ediliyor. |
| Yeni yan geçitte hangi hız uygulanmalıdır? | Amaç, kasaba tabelasını kasabanın sonuna doğru ilerletmek, böylece yeni yan geçidin kasaba merkezi içinde kalmasını ve 50 km/saat yol olarak belirlenmesini sağlamaktır. |
| Tüm trafik OU'yu kullandığında, Irrland'daki döner kavşakta son bulur. Trafik yine orada tıkanacak. Bu nasıl olacak? | Bay Tebartz van Elst'in cevabı: Ana girişimizi arka tarafa doğru taşıyacağız. Böylece otoparkı yeniden tasarlayabilir ve trafiği önceden yönlendirerek Twisteden'den çıkarabiliriz. Bu da artık döner kavşakta trafik olmayacağı anlamına geliyor. A40 veya A57 otoyollarından gelen misafirler bize ulaşmadan önce kasabanın yanından geçecekler, çünkü doğrudan havaalanına geliyorlar (Irrland sahasındaki yol). Satnavlar size bunu söyleyecektir. Köye çok şey yüklediğimizi biliyoruz, ancak yükü hafifletmeye yardımcı olabiliriz. Bizim için planlama temelde olumlu bir gelişme. |